Une autre vision de l’UE (Union européenne)

La McDonaldisation des mots force un grand nombre de personnes à mettre de côté la pensée qui perturbe leur sérénité. Parmi les nouvelles rubriques récentes, il y a ‘le Brexit’, un mot qui convient à un cercle composé de millions d’anglophones, où la plupart, s’ils entendaient le tout, ils ne comprendraient pas à moitié.

De plus, certains mots dans le temps se déprécient par la répétition et ne peuvent plus être entendus sans un sentiment involontaire d’agacement. Je vais donc épargner à mes vingt-cinq lecteurs d’autres commentaires sur la manière dont l’Angleterre va mettre fin à sa séparation de l’Union européenne. Les nouvelles officielles suggèrent qu’environ la moitié des citoyens sont remplis de tout ce qui brille dans l’œil de l’espoir, tandis que l’autre moitié ne voit que la pénurie qui s’annonce et aggrave la morosité des autres.

Étant une question de contestation, le succès d’une partie implique la défaite de l’autre, et au moins la moitié de la négociation se soldera par la détresse.

Je parlerai plutôt de deux événements distincts dans un autre pays européen, à savoir le déménagement d’une usine de chocolat italienne historique en Turquie et la tragédie d’un routier italien – deux exemples édifiants des avantages de l’Union européenne et de la mondialisation en général.

Pour commencer, tout en étant conscient que les carrés de chocolat enrichissent les côtes mais ruinent l’esprit, j’avoue aimer le chocolat. Sur les promenades en montagne ou à vélo, je le classe bien au-dessus de toute « barre d’énergie », une autre entrée récente dans le dictionnaire anglais McDonaldisé.

En passant, dans son essai « In Praise of Idleness », Bertrand Russell présente un argument à l’appui de connaissances inutiles et dit qu’il aimait davantage les pêches et les abricots depuis qu’il a appris qu’ils étaient cultivés en Chine au début de la dynastie Han, et que le mot « abricot » provient de la même source latine que le mot « précoce », car l’abricot est précoce ; et que le A au début était ajouté par erreur, à cause de sa fausse étymologie.

Dans le même esprit…. la chocolaterie en question est (était) chère à mon cœur parce qu’elle est ancienne, historique et située dans une petite ville non loin de là où je suis né – en plus d’être célèbre dans le monde entier pour une marque spéciale de chocolats.

La ville est Novi Ligure, pour la plupart inconnue en dehors de l’Italie. Son ancien nom latin était Curtis Nova (Nouvelle Cour) et en 970 de notre ère, l’empereur Otto Ier en fit don à un monastère. Avec le temps, elle est devenue un canton indépendant, puis elle a changé de mains parmi les divers dirigeants féodaux voisins. Lorsque Napoléon envahit l’Italie en 1798, il l’annexa à l’Empire français. Après Waterloo et le Congrès de Vienne, Novi fait partie du Piémont et du Royaume de Savoie.

En 1860 – un an avant que l’Italie ne devienne un pays comme le Royaume d’Italie – Stefano Pernigotti s’installe sur la place du marché en vendant son ‘torrone’ (bonbon dur italien d’origine arabe) et sa ‘mostarda’ (chutney italien). En 1882, le roi Humbert Ier autorisa les Pernigotti à utiliser l’emblème royal sur la couverture de leurs produits – puis Pernigotti se mit à faire des expériences avec le chocolat. Leur production industrielle de chocolat a commencé en 1927 avec le « Gianduiotto », un chocolat de dessert maintenant mondialement connu et de grande classe.

Au cours des années 1980, la reaganomie, le thatchérisme, leurs adeptes continentaux et la mondialisation ont créé une crise. Heinz a acquis l’entreprise, mais la gestion et la fabrication sont restées entre les mains des derniers Pernigottis. Elle a suivi une série de transferts de propriété et de gestion, jusqu’à ce que le groupe turc Toksoz l’acquière il y a deux ans. Aujourd’hui, Toksoz a annoncé la fermeture définitive de l’usine italienne et les 200 employés seront licenciés. Il y a eu des manifestations de travailleurs et de leurs familles, mais il est fort probable qu’il n’en sortira rien.

La Turquie ne fait pas partie de l’Union européenne, mais en ce qui concerne les droits des travailleurs, il n’y a pas de différence, comme l’illustre la prochaine épopée d’un routier italien.

Je traduis ici les enregistrements d’une interview que le chauffeur du camion a donnée à un journaliste. La traduction ne peut pas exprimer pleinement l’esprit et les nuances de l’état d’esprit et de la vision de la vie d’un chauffeur de camion, mais le lecteur peut facilement l’imaginer.

« J’ai 52 ans et j’ai toujours été chauffeur de camion. J’ai commencé à 20 ans, en conduisant un petit camion, livrant des boissons dans ma région, qui est une vallée du nord de l’Italie où les « culs blancs » (lisez les démocrates-chrétiens) étaient toujours prédominants. Puis vint Bossi, (leader de la Ligue du Nord – plus sur lui et la Ligue par la suite) qui commença à recueillir plus de votes que les Blancs n’en ont jamais recueilli. Mais avec la Ligue, les choses, comme je vais vous le dire, au lieu de s’améliorer, ont empiré.

A l’âge de 23 ans, j’ai commencé à conduire un gros camion pour un jeune entrepreneur de la ville (près de Milan). Je transportais des barres de fer. Le camion était toujours surchargé jusqu’à 100 tonnes. Dans ces conditions, pour arrêter le camion, il faut des dizaines et des dizaines de mètres supplémentaires : si vous êtes une voiture ou un cycliste ou un piéton à moins de cette distance, le freinage est inutile. Le camion ne s’arrête pas et ne fait pas le ménage.

C’est arrivé à certains de mes collègues, mais même après cela, personne n’a jamais vérifié. Cette surcharge était une arme : un événement inattendu et tout disparaît, la cargaison, les corps et tout. Un jour, j’ai dit au patron :

– Patron, faut-il surcharger le camion de cette façon ?

– Je suis obligé de le faire – répondit-il – parce que pour gagner le contrat avec la fonderie, j’ai dû baisser les tarifs. Si je respecte les limites de charge, je dois faire plus de voyages et je serai dans le rouge. Si tu n’as pas envie de conduire en surcharge, je peux trouver quelqu’un d’autre.

Pour faire tous les trajets que notre propriétaire s’était engagé à faire, nous avons également dû réduire les temps de chargement et de déchargement. Ce qui signifie que la charge n’était pas fixée au sol – un vrai problème pendant le transport car les matériaux peuvent glisser.

Un jour, un ami et collègue qui transportait des tubes d’acier étiré à froid a dû freiner brusquement pour éviter qu’un tracteur ne sorte d’un champ. Mon ami conduisait comme un fou, parce qu’un autre facteur de risque était la vitesse : pour respecter les livraisons prévues, on était obligé de dépasser régulièrement les limites légales.

Quand mon ami a vu le tracteur, il s’est immédiatement rendu compte qu’il n’avait aucune chance de s’arrêter à temps, précisément parce qu’il était surchargé et allait trop vite. Mais, instinctivement, il a appuyé sur le frein, en partie par réflexe conditionné et en partie par peur de tuer le pauvre conducteur du tracteur.

Le tracteur, en voyant le camion dans le rétroviseur s’approcher à une vitesse folle, a fait une embardée dans un champ, s’est renversé, mais le conducteur n’a pas été gravement blessé. Mais le freinage du camion a fait glisser la montagne de tubes d’acier contre la cabine, tuant mon ami. Son corps était tellement mutilé que sa femme l’a identifié d’une chaussure. « Je lui avais acheté ces chaussures avant-hier au marché, » dit-elle. Le reste de son mari était littéralement de la bouillie, « Martha, c’est mieux que tu ne regardes pas », dit un pompier qui la connaissait.

Puis les fabricants de tubes d’acier ont transféré leurs usines sidérurgiques en Europe de l’Est et j’ai été au chômage pendant quelques mois. Jusqu’à ce que le propriétaire d’une entreprise qui a passé un contrat pour une plus grande entreprise dans une autre province m’engage.

Il s’agissait, en fait, d’un département détaché de la même grande entreprise, qui comptait environ 200 employés. Mais dans ce département détaché, les employés ont été divisés en de nombreuses petites sous-entreprises, chacune comptant moins de 15 employés. Les 200 employés travaillaient essentiellement du coude à coude, mais la masse salariale avait le cachet de 14 entreprises différentes. Cela a permis à l’employeur de contourner le statut des travailleurs et les droits syndicaux qui s’appliquent aux entreprises de plus de 15 employés. Par conséquent, le patron était libre de virer n’importe qui à tout moment et sans raison.

Pourtant, personne ne s’est plaint. Ils pensaient que, dans une « vallée de la faim » comme la nôtre, c’était déjà un signe de grâce d’avoir un patron et un travail de merde, parce que les deux sont toujours mieux que pas de patron et pas de travail.

J’étais à bord du camion TIR (acronyme de transport routier international) du lundi au vendredi et souvent le samedi et même le dimanche, s’il y avait des livraisons urgentes. Pourtant, j’étais considéré comme ayant une position privilégiée. Je grimpais dans la cabine à six heures du matin et la laissais à six heures du soir, avec un arrêt d’une heure pour le déjeuner, réduit ensuite à vingt minutes parce que l’intensité du trafic vous obligeait à rattraper le temps perdu. Il m’arrivait de plus en plus souvent de partir après huit heures du soir.

Il y a quelques années, le propriétaire m’appelle, m’invite à m’asseoir et me montre une lettre avec un en-tête composé d’un camion jaune et rouge, et me demande :

– Camillo, tu connais Willi Betz ?

– C’est qui, lui ?

– C’est un Allemand rusé et malin qui a tout compris de l’Union européenne et s’est organisé à l’avance pour en tirer parti.

En gros, le patron m’explique que cet Allemand a monté une compagnie de transport avec des centaines de camions dans un pays d’Europe de l’Est. Aujourd’hui, grâce à l’Union européenne, qui a fait tomber les frontières, ils peuvent transporter des marchandises partout sans aucun problème, sans bureaucratie, sans droits de douane et sans perte de temps. Au volant de tous ces camions, l’Allemand a mis des chauffeurs d’Europe de l’Est, dont les salaires représentent un tiers des nôtres.

– Bref, Camillo – mon chef vient à l’essentiel – vous comprenez que si je vends mon camion et que je fais transporter mes marchandises par Bets, j’économise beaucoup d’argent. Regardez ici – et il me montre une lettre de Betz en train de la marteler avec son doigt – avez-vous vu ces prix ? En calculant vos cotisations et le coût du camion, vous m’avez coûté 60% de plus qu’un chauffeur de Betz…..

– Patron, vous ne voulez pas réduire mon salaire de 60% ?

– Nooon ! Pour qui me prenez-vous ? Un esclavagiste ? Je trouve qu’une réduction de 40 % me va.

Mon sang m’est monté à la tête, je voulais le frapper. Mais j’ai vérifié moi-même. Ma femme a perdu son emploi dans l’industrie du vêtement il y a plusieurs années et j’ai toujours un fils à l’école. L’autre travaille mais gagne si peu qu’il me demande chaque mois de l’aider… Alors j’ai accepté.

Il y a six mois, le patron m’a encore appelé. Avec lui, il y a un type que je ne connais pas, aux cheveux gras et mal habillé.

– Camillo – dit le patron – c’est Vilic… son nom serait un peu compliqué à prononcer, mais appelons-le Vilic. Il vient de Pologne et vous donnera un coup de main pendant un moment.

Je suis inquiet. Chaque fois que le patron annonce une nouveauté, c’est une arnaque.

– Vilic, poursuit le patron, va faire quelques voyages avec vous, pour apprendre le chemin. Ensuite, il prendra votre place, mais vous n’avez pas à vous inquiéter, car vous conduirez un nouveau camion et ferez des livraisons ailleurs, même à l’étranger. Vous savez, les patrons de la société mère déménagent leurs opérations vers l’Est et j’ai besoin de quelqu’un en qui je peux avoir confiance, comme vous, pour les livraisons à leur nouvelle usine, et vous verrez les avantages de ce changement.

La perspective de voyager à l’étranger et d’être absent pendant une semaine entière me fait un peu peur, mais je pense au gain. J’ai des amis chauffeurs qui font la navette entre Milan et la Pologne et gagnent un salaire qui est le double du mien.

Je commence mon voyage avec Vilic sur le côté. Il a apporté avec lui un sac, d’où jaillit une odeur désagréable de nourriture. Il porte les mêmes vêtements quand je l’ai rencontré pour la première fois dans le bureau du patron, et sent un peu mauvais.

Il parle peu, dans un italien cassé. A chaque déviation de route, je pointe vers une référence qui l’aidera à se souvenir. Tiens, tu vois ce grand panneau ? Attention, ici tu dois rester à gauche et tourner….

Il montre du doigt le panneau, donne le nom des villes que nous traversons et prend des notes dans un cahier.

Nous nous arrêtons à une station de repos. Il m’a dit qu’il avait apporté de la nourriture avec lui. Il en tire un sac en papier huileux et commence à manger une sorte de boulettes de viande qui dégagent une odeur désagréable d’ail. Quand je vais aux toilettes, je le trouve en train de boire au robinet.

Cela continue pendant une semaine, il est toujours sale et malodorant, toujours en train de manger des boulettes de viande. Un jour, je lui ai proposé de lui offrir à déjeuner, mais il a refusé.

Je pensais qu’il n’avait pas d’argent et qu’il se sentait mal à l’aise de ne pas pouvoir rendre la pareille. Le lendemain, j’ai inventé que le propriétaire nous avait offert le déjeuner à tous les deux. Il dévorait tout comme une créature affamée. Avec la bière, il s’est ouvert pour la première fois avec quelques confidences. Il a dit qu’il avait une femme et une fille qui, cependant, l’ont quitté.

Il m’a dit qu’il dormait la nuit dans une sorte de placard que le patron lui avait trouvé, et qu’avec le premier chèque de paie, il emménagerait dans les baraquements que lui a promis un marchand polonais, en échange d’une avance.

Il m’a dit son salaire : moins de la moitié du mien, et aucune contribution. Le patron l’a convaincu de s’inscrire en tant que propriétaire d’entreprise et entrepreneur indépendant. Je regarde cette pauvre âme au nom imprononçable et j’ai beaucoup de pitié pour lui. Pourtant, selon les statistiques de l’Union européenne, c’est un industriel, un homme d’affaires, un propriétaire unique, le fondateur d’une jeune entreprise !

Un samedi soir, je parle avec ma femme de ces sales tours, et elle me dit :

– Camillo, d’après moi, ton patron ne peut pas s’en tirer comme ça ! Tu te souviens de ce que Bossi a dit à Ponte di Legno ? [Bossi était le patron notoire de la Lega Nord – j’y reviendrai plus tard. Ponte di Legno est la station où Bossi est parti en vacances, près de la ville de Camillo].

Bossi a déclaré que nous avons tout à gagner avec l’Union européenne. Pourquoi n’allez-vous pas parler de votre situation avec le député Magrelli ? [nom modifié].

Je vais donc voir le député Magrelli, que je connais depuis de nombreuses années, nous nous tutoyons quand nous nous parlons.

– Cher Magrelli – je dis à la fin d’une réunion au siège de la section de la Ligue dans la vallée – penses-tu que c’est juste qu’ils réduisent mon salaire de 40% pendant qu’ils engagent un polonais pour conduire, le traitant comme un entrepreneur indépendant et avec un salaire sous le seuil de pauvreté ?

– Cher Camillo, dit Magrelli, nous de la Ligue (du Nord) n’avons pas peur de la libre concurrence, parce qu’un marché libre profite à tous.

– Mais si le libre marché est la liberté de réduire le salaire des Italiens au niveau de celui des esclaves de l’Est, l’Union européenne est une grande arnaque des travailleurs ! Mais dis-moi Magrelli, Bossi prêche l’autonomie de la Padanie (Italie du Nord), mais il n’est même pas capable de défendre celle de l’Italie ?

Magrelli s’éloigne pour saluer quelqu’un d’autre, et nous ne sommes plus capables de parler. Chaque fois que je m’approche de lui et que j’essaie de reprendre notre conversation, il m’ignore jusqu’à ce qu’il parte.

La semaine dernière, le patron m’a rappelé. Il garde le regard baissé et ses traits sont dessinés. D’un geste de la main, il m’invite à m’asseoir sans même me regarder. Les minutes passent pendant qu’il déplace les draps sur son bureau, les lit ou les regarde, comme si je n’étais pas là. Puis il dit :

– Malheureusement, les choses ne vont pas bien, nous devons réduire les coûts, et vous êtes un fardeau que nous ne pouvons plus nous permettre… demain Vilic prendra votre place, comme il a appris les routes et les chemins.

– Est-ce qu’on me donnera alors un autre camion à conduire ?

– Non, non… En fait, c’est là que réside le problème, la société mère a déménagé ses activités vers l’Est et a pris en charge les livraisons transfrontalières – elle s’en chargera.

Je ne me suis jamais senti aussi humilié. On m’a montré la porte parce qu’un esclave importé de Pologne coûte beaucoup moins cher que moi, qui avait déjà renoncé à 40% du salaire.

En ce qui concerne la Ligue du Nord, voici un chapitre personnel mais court de mes chroniques prolongées de temps perdu. A l’origine, la Ligue du Nord avait acquis une notoriété, entre autres, pour avoir mis fin à la langue de bois dans le courant principal de la politique italienne. Bien que de mauvais goût, j’ai qualifié cette affaire d’acte de sincérité, étant donné la nature notoirement hypocrite des politiciens dans l’ensemble.

Pourtant, il ne m’est jamais venu à l’esprit de participer à la Ligue ou à un autre parti. Puis un de mes amis m’a appelé pour me dire que le Bureau politique de la Ligue nationale avait décidé d’établir un chapitre étranger. Le but, a dit mon ami, était d’adoucir le ton et de modifier l’impression déplaisante du parti à l’étranger – ainsi que, indirectement, de projeter une image alternative du parti chez nous. C’est-à-dire que les objectifs de la Ligue étrangère étaient culturels. L’une d’entre elles était une diffusion, sur le réseau de radio de la Ligue, d’émissions diffusées à l’antenne. Un autre était d’établir des liens avec des groupes politiques ou éducatifs de divers pays intéressés par la préservation de leurs propres langues locales.

Bien que généralement sceptique, j’ai décidé de croire mon ami et j’ai accepté l’invitation. Il s’agissait d’une opération volontaire, sans salaire ni compensation.

Pendant un certain temps, j’ai retransmis une émission de radio mensuelle intitulée « Window on America », qui a été bien suivie, au moins à en juger par le nombre d’appels et de messages téléphoniques. Puis, certains événements inexplicables ont transformé une suspicion naissante en une conviction – à savoir que les objectifs de la Ligue étrangère n’étaient pas tels qu’énoncés – et j’ai donc démissionné.

Quelques mois plus tard, la bulle éclatait. Il s’est avéré que Bossi et un petit groupe de complices s’appropriaient grossièrement et personnellement les fonds qui entraient dans les caisses de la Ligue, grâce au système italien de financement des partis politiques, un système douteux, qui avait été mis au point par les autorités. Officieusement inclus dans la bulle ont été 3 millions d’euros affectés à la Ligue N étrangère.

Avec le temps, Bossi a été condamné à plus de deux ans d’emprisonnement. Mais, par le biais d’appels continus et prolongés, on s’attend à ce que la peine dépasse le délai de prescription et qu’elle ne soit donc pas purgée.

Quelque chose de semblable s’est produit avec Berlusconi, le premier ministre italien qui a rivalisé avec Bill Clinton pour obtenir le prix Nobel de la paix pour le porno-mensonges et le porno-politique. Condamné à 7 ans d’emprisonnement pour une fraude fiscale de dimensions gigantesques, sa peine a été convertie en quelques séances de travaux communautaires dans une maison de retraite.

Ces gens représentent la concrétisation simple, sordide et effrayante de l’intérêt personnel avec l’arrogance du pouvoir. En fin de compte, la seule bonne chose que l’on puisse dire d’eux, c’est qu’ils ne sont pas pires que ce qu’ils pourraient être.

Mais qu’est-ce qui relie le tortueux Brexit, une chocolaterie fermée, l’histoire déprimante d’un chauffeur de camion, la corruption des politiciens et de l’Union européenne ?

La plupart des lecteurs le savent déjà. Ce sont des exemples et des conséquences d’une idéologie imposée d’en haut sous différents déguisements.

Tous les hommes sont d’accord sur la vérité, lorsqu’elle est démontrée ; mais ils sont trop divisés sur les vérités latentes, ou lorsque la vérité entre en conflit avec les préjugés. Le Brexit parle/parlait de l’immigration à l’intérieur et à l’extérieur de l’Union européenne. La tragédie du chauffeur de camion licencié, grâce à l’Union européenne, est à la fois un exemple et un archétype.

[…]

Jimmie Moglia, The Saker Blog  ; traduit par XPJ

 

Co-fondateur de Soverain.

Aujourd’hui basé à Londres, a passé plusieurs années en Asie, la France n’a jamais été aussi loin et proche à la fois.

Amoureux de géopolitique, de la controverse et de la critique impertinente.


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